BRATISLAVA – „Autoservisy, ktoré boli slabé, už zanikli a tie, čo sú slabšie, nemajú robotu. Situácia sa podstatne zlepšuje,“ hovorí Jiří Chytil, ktorý sa špecializuje na opravy turbín, hláv valcov a servoriadení.

Tvrdí, že autoopravárenstvo sa pomaly kryštalizuje. „Mnohé značky boli u nás nové, chcelo to čas, kým sa servisy preorientovali zo škodoviek a žigulákov napríklad na dieselové a turbodieselové autá.“

Ešte pred pätnástimi rokmi boli aj brzdové platničky na škodovku stodvadsiatku podpultovým tovarom, a ak ich niekto potreboval hneď, musel zaplatiť dvojnásobok alebo mať kamaráta v Mototechne.

„Na začiatku deväťdesiatych rokov sa dodávanie súčiastok zlepšilo, ale stále som to musel byť ja, kto dodávateľov naháňal, telefonoval a prosil, či majú náhradné diely. Aj sa so mnou tak bavili,“ hovorí majiteľ autoservisu Vladimír Roško. „V polovici desaťročia sa trh naplnil a oni začali naháňať mňa, či niečo nepotrebujem, že mi to dovezú. S minulosťou je to neporovnateľné.“

Časom sa podstatne zmenila aj technika automobilov, motory riadia počítače. Vedúci servisu Subaru v Bratislave Milan Gregora hovorí, že testovacie zariadenie na túto značku stojí 280-tisíc korún. „Autá sú prepchaté elektronikou a pre značkové autoservisy sú takéto prístroje nevyhnutnosťou.“

Existujú aj univerzálne testery, ale meranie na nich trvá podstatne dlhšie, testujú v menšom rozsahu a je ťažšie zohnať literatúru s údajmi o jednotlivých autách. Milan Gregora: „Do nášho špecializovaného testera na Subaru treba na každý typ motora inú disketu. Jedna stojí dvadsaťtisíc korún. Ak sa inovuje motor, stále treba dokupovať nové diskety, takže musíme mať celú databázu od začiatku značky.“

Neznačkové alebo menšie servisy na množstvo drahých zariadení nemajú peniaze, a tak sa zameriavajú na staršie alebo dieselové autá. „Diesely staršej koncepcie nemajú veľa elektroniky, sú jednoduché na testovanie a prístrojové vybavenie. Preto sme začali s týmito autami a asi sme urobili dobre, lebo je ich čoraz viac a práce máme dosť. Prístroje, ktoré potrebujeme, máme. Robíme akékoľvek dieselové motory, takže nedávno sme tu mali aj loď,“ hovorí Roško.

Jiří Chytil tvrdí, že v minulom desaťročí musel do nových technológií investovať minimálne tri milióny – aby mohol poskytovať kvalitné služby.